贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
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2 v# y/ m' E( |- T2 n* s# aFOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，
) ?9 w% x3 T0 X4 v
ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，

( P3 w8 M- K3 W5 ~# G所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，
  P& h8 s/ I8 c( Y% n
或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
, K" y& ]* a8 \* H
它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要

货超过船舷，我们的任务就完成了，
* n9 K# X3 ~- v: C; f1 x  a1 B
哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
9 ?6 O9 y, B4 k1 W. @. Z6 M
7 k' K# R  t; Y  |3 P这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
, b9 D: Q8 W& V6 B# L% \% _
讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
! j0 y$ n& H: x3 V0 {
/ Y) c9 b, j0 M6 }- B. ]货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）

--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）

6 ]: s; ~) Q  e! c8 o% W# |6 a--目的地
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6 A1 c& C' w* f& ?- K* y* p+ a, ]A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
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原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
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这个价格是开了增值税发票的价格，而国家

为了支持我们做外贸，还要将交的

2 m3 s: x/ [: P: \, m增值税退一点给我们，俗称退税，
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退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据

产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

所以一个报关名的水平好坏直接关系着你

$ T) @5 B4 D" \8 Y! F的退税，退税可以视作利润的一部分，

# ?. w( d4 W8 d$ B1 `以后单独讲解。所以这个生产成本可以
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4 D! A0 F  p# T理解为是工厂出厂价-退税收入！
1 T, m3 I6 @. ~2 z, K1 n# A
B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车
: o) O' q# {& }! U
是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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' b! @$ t: ^. {% B$ G3 z0 n整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！

如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员
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几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！
! T2 D$ r) R' R% J" V$ S
: X1 H: Y7 y1 dC:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！

D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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  D9 {# l$ @$ \6 t6 @! J还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

& n+ |8 X  W# f% I就叫它理货费吧，真是花样百出，

3 v& N; o8 f: u8 M5 A' I, O  S( w处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用
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加起来也有好几百RMB,如果单小的话
' H6 @, q8 `% {5 p9 I2 {
; R" O3 p( ]) h- O( n# u( `' d! c一定要考虑这些费用。

E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
! ~8 X) v# h- {& X' {1 Y
$ c7 B# \- V' ]这叫报关，要找专门的报关员才可以，

8 }5 R9 w0 J' }7 [* u5 v报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
. F7 G5 Y# C+ M" V" {0 j* ]
4 P. J$ W& i, @! }& C1 h一般是一票100RMB
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" d: U2 c" g+ c2 \8 dF:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
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如果没有要去借人家的出口权，一般为

1 G1 f5 G1 g' H# A  e9 T出口金额的1%.
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G:如果你商品要商检还有商检费，验货
& u. v) m* ?' s' ?6 u! g
, a& E9 A  C# E  @公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
& ~6 a: x: ^8 ]( N% P
4 I( k' K4 P) g+ j9 r反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，
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8 U' l- B5 ?8 h  v, }! P0 a因为他们也要买菜吃饭！
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H:以前我们讲过钱的走向，客人付钱

5 D! C% `7 O: I给你一定要通过银行的，

! l0 [% Y" L8 f6 D; E( H所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会

2 D0 t  G5 f; R& H: g2 j- m扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。

看不懂T/T和L/C的朋友

% n+ u: q. m( G% f) c1 b& u# @不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！

. O4 }. ?  x3 A, [, f+ i8 @I:我们自己的出差费用，工资收入等老板
5 B$ @! A! L/ O  a9 G" b
总要付给我们吧。
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7 B, p' Q- t; F0 F还有寄样品的费用总要算吧等等！
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* t% U: ?+ d: k7 o" ~从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，

5 E( U5 z* d  ~& T7 J把所在的费用加起来就是FOB了，
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9 o8 F; _; s$ a2 F  q3 h* f9 M0 u当然你还要赚钱，所以还要加上

适当的利润。我们现在得出
: ?0 C9 i) t1 p% k, Q0 i
% W, Q6 L! P- D9 O+ c. gFOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。
0 i2 ~8 B* J) V1 C1 }
不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，
, P) u9 X( j* q) k- W5 i& w+ {! Z
一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，
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价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
0 e6 h+ C8 i0 g) d4 K
* @4 v! X1 [! O这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

9 ^/ `  o, }4 J6 M! j/ p（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
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0 o! y( {& C- E' }5 }0 w8 l利润是10%，这样我们的FOB价格就是
# b+ P2 f% m& }9 g6 e
工厂价*1.15/8.86了。没有人会
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天天去算这么多费用的，不然其它的
( K# b/ \9 y( Y3 u
事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

0 V2 {/ j' e* c. B: H（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率


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8 x" |8 W+ R! R# Q) O+ S3 G1 [2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的
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4 Q+ n. _, {8 _2 A$ A% V* D! n6 @7 S延伸CFR/C&F.这个其实很简单
4 j4 W  w! R. u1 P3 f
CFR=(FOB)COST+FREIGHT
5 X  y- z) @, K- Z! M5 L& e. ]4 X) G
9 V6 \0 H1 ~0 ^* S也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
+ V: J; x3 d5 x0 o! L1 O
  p0 e  O2 K) _这个海运费也就是从我们国家的港口出发到

+ B; R" T4 E( H/ ]1 q5 A对方港口的费用！要特别强调的一点是
' I' }2 u% o: i
2 c4 }$ s  ^5 H这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，

或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
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3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的
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- ?; h: F3 \5 [) D真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，
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- D1 r! ?' G) N突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
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( |- N* W+ y/ ~8 GCIF=(FOB)COST+INSURANCE

: j9 j% m: ^' U& f1 N8 Z+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是

! w8 t) a* `& |! ^) S- I到对方港口送保险的价格！

, j6 v5 B3 r8 k! N8 F% M也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于

保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

8 u( J: j" e( Q+ V9 K9 v: W( @保险费=货物价值X投保加成X保险费率

3 w. s, H" j5 v/ b' G/ E （名词解释:投保加成：把运费,保险费及
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4 m0 S. v& o( e' O  t' M一些杂费包含在保险金额里面,如果

您的货物损失,保险公司不仅赔
+ P' _' ]% v$ H/ o
您的货值,另外还赔你的运费,
3 k8 B. I7 j, n8 z( [
保险费及其它的费用.加成比例可以
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+ q7 a! m; L0 _' `# ]0 s) {- N根据您的运费多少来选择,普遍
( o2 z4 @# ~) V1 k" [! m
% y& X# O9 ~+ O# U( f3 ]" W选择加10%,也就是乘以110%.当然

3 k+ w5 h* L9 B1 r, x5 @/ G有些企业不愿加成,那么他的保险

金额也就是他的实际货值了）.保险费率
% S! j2 R7 [, E- G9 a, |
+ }2 B) l% E$ U7 A要具体咨询你投保的公司，每批货都
& z4 l5 ]1 H! k9 d/ p
8 ~( I- N  h$ o6 [3 ]4 ~4 G  y6 c不一样的。一般在0.2-0.5%之间。
- a3 f+ F# b. T3 I" w. }
" U1 n; N" n8 u( w这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
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按FOB价格来投保的哦！

CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],

可以推出
4 s0 f! @& e$ A( N
5 b: W3 P( q  _% R% [7 V; m! RCIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，
, P, _+ o4 P3 L9 ?5 k9 y) i
CFR=FOB+FREIGHT!


通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们

* ?6 L' ?  ^3 o6 @. _# P% M的责任在货越过船舷就结束了，

8 }3 x( b0 z& J0 q- M& j" F( L: d: a: `) O所以我们的风险要小，这种情况下
3 W$ ]/ Z  I' N  w2 ?6 c
一般都是客人指定的船公司来接你的货，
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他们一般比较相信自己找的船公司，

不然要是你的货
0 ^* ?# E4 T# Y. @7 ^0 F) ]" g
+ P  _) y' M4 t# e  f1 {! u掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大

的风险，客人有可能勾结船公司来

骗取你的货，这个我们

具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
3 A2 C& p1 q$ P  @: [4 D+ c
% J- I4 j" e% ?$ B要是出货前将钱已经付清了，
2 x4 T8 i* I0 O( |( v: A
, ^# W# p: r) k( W& e管它用哪里的船公司呢？
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CFR由于运费是由卖方支付运费，
1 R+ m" |+ Q3 h
所以一般由卖方找船公司。相对说来

; n( M6 R! p0 @$ Q双方的权利和义务比较平衡！

CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了
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: h1 I9 D* l2 q9 k/ X* q( t4 ?所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司
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0 k* i% n& ^4 {如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
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不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！
% c. x1 ]5 a6 a! }0 x
$ Y7 G$ S/ g" Z. h& ]# v这三个术语规定的只是保险和运费由谁

承担的问题，要么一开始是卖方承担，
4 R1 O( q( ]1 C" C
要么由买方承担，而归根结底

这个费用最终还是由买方承担，因为如果
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  k' }, ~; w. U% u; h由卖方承担的话卖方也会分摊到
/ N% r  n& ]% g  G
成本上去的，只是权利和义务

方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较
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要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！
, h( o* j0 t# W1 ~4 H7 w' u
- t# [. W2 h4 Z+ s+ o! l* E0 a这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海
/ M3 i: D+ F: S7 J1 D5 K& R
: Z5 j) I$ x; P9 n& N& z. P洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，

木公月

国际贸易课程！

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

纵情任性

书记,你真的是个大好人